Уродцы авто-мира

Aurora-speredi1_thumb%255B1%255D_thumb%255B8%255D

Автомобиль уже давно перестал быть лишь средством передвижения. Ныне человек отдает ему достаточно своего внимания, воспринимая в качестве подтверждения статуса, дизайнерского объекта, средства самовыражения и даже мироощущения. Стать иконой стиля удается редкому образцу машин, а вот попасть в рейтинг уродливых довольно легко… Хотя за отвратительной внешностью может скрываться добрая и прекрасная душа, то есть интерьер или ходовые качества…

Aurora Safety Car

Католический патер Джулиано, "по совместительству" являвшийся конструктором-самоучкой, создавая свое уникальное транспортное средство, не подозревал, что, поэтическое наименование новинки не оградит ее от звания самого уродливого авто всех времен и народов.

SIA-FatherJuliano_lede

Создатель концепта Aurora итальянский священникДжулиано за основу взял вполне пристойный Buick 1953 года выпуска и изменил его до неузнаваемости. На строительство авто было истрачено $30 тыс., однако Джулиано рассчитал, как при запуске в серию можно сократить расходы до $12 тыс. Понятно, что при подобном дизайне, а также при том, что в те времена люксовый Cadillac Eldorado Brougham, например, стоил $13 тыс., священнику-конструктору не удалось найти инвесторов.

feo-3

Но прошло полвека и Энди Саундерс, механик из Великобритании, "реанимировал" уникальный автомобиль, сообщает Autonews. По словам англичанина, он с детства мечтал иметь суперкар, однако, когда вырос, понял, что, став владельцем серийной дорогой машины, никого данным фактом не удивит.

Увидев в газете фотографию необыкновенно уродливого концепта Aurora, Саундерс задался целью непременно стать его владельцем. На поиски несуразного средства передвижения у настойчивого механика ушло несколько лет. В конце концов он нашел автомобиль в какой-то ремонтной мастерской, где и приобрел за $1500 долларов.

AuroraSafetyCar_1957_1

Переправив машину в Великобританию, Саундерс отреставрировал это "чудо конструкторской мысли", после чего экспонировал его в нескольких музеях мира. Стоит отметить, что повсюду Aurora единодушно была признана самой уродливой машиной всех времен и народов.

Austin-Healey Sprite Mk1

1958-1961 годы

Пожалуй, это один из самых нелепых родстеров всех времен. Только посмотрите на эти фары – Sprite больше был похож на жабу, чем на автомобиль. Тем не менее, машинка была достаточно популярна – ее тираж составил почти 50 тысяч экземпляров. Даже удивительно, за что столько людей выбрали Sprite – то ли из жалости, то ли из чувства юмора.

clip_image001

clip_image002

clip_image005

Родстер-лягушонок оснащался рядным четырехцилиндровым мотором объемом 948 кубических сантиметров мощностью 43 лошадиные силы. Казалось, этого должно быть достаточно для того, чтобы уверенно разгонять автомобиль размером с игральную кость, но нет – до сотни машина разгонялась за 20 с лишним секунд. Зато максималка «зашкаливала» за 130 километров в час.

Rolls-Royce Camargue

1975-1986 годы

Ну разве может быть красивым автомобиль, названный в честь болот во Франции? Технически машина была адекватной: Rolls-Royce Camargue был флагманом модельного ряда, оснащался мотором объемом 6,75 литра и был под завязку набит кондиционерами, деревом и кожей. Стоил тоже круто – 150 тысяч долларов.

clip_image006

clip_image008

clip_image010

clip_image012

Но с дизайном был полный швах. Кроме фирменной решетки радиатора, в Rolls-Royce Camargue не было ничего красивого. Передние фары были будто украдены с грузовика, а сзади машина напоминала дешевую малолитражку. Ну, хотя бы внутри он был «добрый».

Alfa Romeo SZ/RZ

1989-1994 годы

Дизайнеры «Альфы» промахнулись! Фары-прямоугольники не идут Alfa Romeo, но это еще полбеды. Массивный опухший кузов, абсурдное сочетание прямых линий и округлых стоек. Впрочем, неудивительно – ведь в дизайне машины принимали участие спецы из Zagato, а они те еще чудаки.

clip_image014

clip_image016

clip_image018

Хотя технически машина была интересной: 210-сильный трехлитровый V6 (правда, 12-клапанный), пятиступенчатая механика, модифицированная подвеска от болида IMSA группы A, задний привод и небольшая снаряженная масса (1250 килограммов для купе SZ и 1380 для родстера RZ). Но суммарно было сделано меньше полутора тысяч машин.

Edsel

1958-1960 годы

Этот бренд был попыткой закрыть брешь между доступной маркой Ford и премиальной Mercury. Машины Edsel вышли ненадежными, ожиданий не оправдали, имели дурацкое управление автоматической коробкой на руле, но одной из главных причин фиаско был дизайн.

clip_image019

clip_image020

clip_image021

clip_image022

Кто-то шутил, что перед автомобиля рисовал один человек, а зад другой, причем парочке было запрещено общаться друг с другом. Многие смеялись над смешным спидометром. Но главным объектом для издевок была решетка радиатора, которая по замыслу стилистов должна была быть похожа на щит. Щит happens! «Гриль» Edsel называли и подковой, и сиденьем для унитаза, а особо острые языки сравнивали его с женскими… ну, вы понимаете. И о каком успехе после этого может идти речь?

Ford Scorpio

1994-1998 годы

Ford Scorpio первого поколения был большим, комфортным и приятным во всех смыслах автомобилем. Единственное, чего не доставало машине, которая претендовала на звание автомобиля бизнес-класса – яркого дизайна: слишком уж скромным был Scorpio. Во втором поколении машины дизайнеры решили поправить это – и передизайнили по полной.

clip_image023

clip_image024

clip_image025

clip_image026

Автомобиль был похож на кусок пластилина, оставленный на несколько часов под палящим мексиканским солнцем. Машина была абсолютно бесформенной, а широкая полоска задних фонарей невыгодно подчеркивала массивный багажник. Что было внутри, неизвестно: при такой-то внешности машины никто так и не решился заглянуть в салон – вдруг там еще хуже? Ford Scorpio второго поколения пробыл на конвейере всего четыре года. Аминь.

Pontiac Aztek

2001-2005 годы

Aztek задумывался как прорывной по стилю и функционалу кроссовер. Прорвало так прорвало! Pontiac Aztek стал обладателем такого количества титулов «самый страшный автомобиль» в разнообразных изданиях, что Брежневу с его «наградами» и не снилось.

clip_image028

clip_image029

clip_image032

clip_image033

Сначала был одноименный концепт. Он выглядел эпатажно, но был достаточно пропорциональным, и публика восприняла его неплохо. Было решено запустить машину в серию: вот только руководство ради снижения издержек задумало построить ее на базе минивэна. Aztek растянули по всем измерениям, удалили самые интересные детали – и получилось то, что получилось.

Машину начали выпускать в 2001 году, но уже через четыре года производство встало. Не помогали ни яркие рекламные кампании, ни разумная цена. Кстати, в разработке «Ацтека» принял участие российский дизайнер – так что, можно сказать, диверсионная спецоперация удалась.

SsangYong Rodius

2004-н.г.

Корейский. Огромный. Страшный. Полноприводный минивэн Rodius мог быть пяти-, семи-, девяти- или даже одиннадцатиместным. Был полный привод, приличный клиренс, проверенные агрегаты Mercedes-Benz, и… ужасный дизайн.

clip_image035

clip_image036

clip_image038

clip_image039

clip_image040

При создании Rodius дизайнеры, по их словам, вдохновлялись океанскими яхтами, но нам кажется, что внешность машины разрабатывали бегемоты. Единственное несоответствие в этом автомобиле – отсутствие буквы «у» в начале названия.

Fiat Multipla

1998-2010

Если бы Чужой из фантастических фильмов действительно существовал, он бы ездил на этой машине. Разбросанные по всему кузову фары (их местоположение выбирал генератор случайных чисел) будто светили во все стороны сразу, а формы могли заставить поседеть даже режиссера фильмов ужасов.

clip_image042

clip_image043

clip_image044

clip_image045

clip_image046

Внутри было не лучше. Приборы по центру, масса вентиляционных решеток и обивка сидений цвета «прихода» героинового наркомана. Покупатели терпели это чудо два года, после чего компания Fiat была вынуждена сделать срочный рестайлинг.

Subaru Baja

2002-2006 годы

Да-да, мы знаем, что есть Tribeca! И что Subaru Outback второго поколения, на базе которого построена Baja, был хоть и скучноватым, но вполне адекватным по дизайну автомобилем. Но отпилить у универсала зад ради превращения его в пикап – то же самое, что сделать школьной преподавательнице прическу-ирокез.

clip_image048

clip_image049

clip_image051

Модель была сделана в основном для рынка США. Планы были перл-харборовские: продавать по 24 тысячи машин в год. Но за все четыре года производства японцы смогли реализовать только 30 тысяч автомобилей.

Covini C6W

2004-н.г.

Шестиколесный автомобиль – это круто. Еще болид Tyrrell P34 1976 года показал всей Формуле-1, что трехосная машина может быть очень быстра. Итальянский производитель Covini Engineering решил перенести эту колесную формулу на гражданские суперкары.

clip_image053

clip_image054

clip_image056

Говорят, что C6W и впрямь едет круто. У него неплохой двигатель V8 объемом 4,2 литра, шестиступенчатая механическая коробка и просто невероятный «держак» в поворотах. Но внешний вид… Автомобиль с классической внешностью суперкара, но с парой лишних колес выглядит, как ядерный мутант. Говорят, его до сих пор производят. Но покупают ли?

 

 

 

 

 

 

 

 


link
Похожие материалы:

5 комментариев:

Анонимный комментирует...

Автор, ты баран. Твои тазы лучше )))))))))

Анонимный комментирует...

Последний суперкар,явно,к"уродцам"не относится.

Анонимный комментирует...

Про Альфу зря! В то время она круто выглядела.

Антон комментирует...

Про Альфа-Ромео вообще не согласен, красивая машина (как и все Альфы)!
Про Субару Baja - аналогично, это "недопикап", но дизайн вполне адекватный!

И ещё: как автор мог забыть про Honda Element и Nissan Juke? :)

Анонимный комментирует...

Блин! Был у меня такой вот "Скорпио" цвета морской волны, до сих пор жалею, что угнали! Отличный автомобиль! В 90-е годы - мечта любого! Автору видимо "Калина" по душе...