Автомобили, которых не было…

image_4209

Много ватмана, рабочих часов дизайнеров и конструкторов уходит на создание нового автомобиля. Много труда и времени уходит на поиски решений и исправлений ошибок. Но, к сожалению, малая часть идей, решений и вариантов доходит до конвейера. Большая часть авто-мыслей остаются в чертежах, единичных экземплярах и в лучшем случае предсерийных образцах. Мы хотим показать вам те автомобили, которых так никогда и не было…

Начнем с СССР:

Много автомобилей со знакомыми контурами колесят еще по дорогам России и многих стран. Это были серийные модели. А ВАЗ, после своего создания готовил целый ряд новых моделей.

ВАЗ Э1101 Опытный '1970
,
clip_image001

Кто знает что это могло быть - альтернатива "Нивы" или параллельная модель которую бы могли бы покупать?

Или ВАЗ 2103 "Универсал" Опытный '1976

clip_image002

Ну так вышло, были "Жигули ВАЗ2102 и ВАЗ2104". Серийной тройке не удалось быть "универсалом".

ВАЗ 2105 "Жигули" Опытный '1976

clip_image003

ВАЗ 2107 Модернизированный Опытный '1986

clip_image004

ВАЗ Э2122 '1976

clip_image005

ВАЗ-Porsche 2103 Прототип '1976

clip_image006

ВАЗ 2802-01 "Пони" Опытный '1980

clip_image007

Но как известно семейство "Жигулей" серийно было небольшим по номенклатуре долгие годы. А если бы такие модели пошли бы на конвейер в 70-80 годах?

АЗЛК тоже пытался расширить свою номенклатуру. И много создавалось конструкций, которые не доходили до серии.

МЗМА 401Э-424Э "Москвич" Опытный '1949

clip_image008

МЗМА "Москвич" А9 Прототип 1957г.

clip_image009Микроавтобус "Москвич".

Девятиместный микроавтобус, спроектированный И. А. Гладилиным и В. И. Евламповым, по современной классификации считался бы автомобилем категории В, то есть легковым.

Экспериментальную машину оснастили несерийным еще мотором «Москвич-407» и опытной четырехступенчатой коробкой передач. Использовали узлы и детали, в частности задний мост от «Москвича-410». Изготавливали также два грузовых кузова-фургона, однако эти автомобили «Москвич-ФВГ» так и не собрали. Работы по микроавтобусу прекратили в связи с отсутствием на заводе площадей для его производства.

МЗМА 444 "Москвич" Прототип '1958г.

clip_image010

В дальнейшем всю конструкторско-технологическую документацию на советский Фиат передали на завод "Коммунар" ЗАЗ.

АЗЛК "Москвич 408 Турист" 1964г.

clip_image011

АЗЛК 2150 «Москвич» Опытный '1972.

clip_image012

АЗЛК 3-5-5 Опытный 1972г.

clip_image013

Симпатичная и современная по тем временам модель. Как обычно у нас с производством затягивается, позже замораживается, и такие вот красивые модели становятся достоянием истории и пылятся в авто-музеях заводов.

АЗЛК Москвич-С1 Прототип '1974

clip_image014

Выглядит очень динамично и бодро. Особенно для 1974 года.
АЗЛК 3-5-6 Опытный 1975г.

clip_image015
clip_image016

В этом "Москвиче", в задней части угадываются формы BMW-3 серии.
АЗЛК Москвич С-3 Прототип 1976.

clip_image017

Таким мог бы быть "Москвич -2141", если бы не пошло копирование "Simca".
А это долго вынашиваемая идея городского такси дизайнера Юрия Аароновича Долматовского. Долгое время ничего не было известно и о судьбе самого прототипа: после того как о нем забыли, он попал в историческую экспозицию 19-го московского таксомоторного парка, где на него смотрели разве что передовики производства, делегации из других городов.

Теперь он выставлен в музее. Его объемный стальной каркас облицован панелями из стеклопластика. В салоне четыре посадочных места. Вход и выход через одну боковую сдвижную дверь с правой стороны.

Экспериментальное такси ВНИИТЭ-ПТ. 1964 г.

clip_image018

ИМЗ-НАМИ-450 Белка 1956г.

clip_image019

В 1956 году НАМИ совместно с Ирбитским мотоциклетным заводом разработали микролитражку ИМЗ-НАМИ-А50 Белка. Заднемоторный автомобиль длиной всего 3,3 метра отличался необычной для того времени «вагонной» компоновкой.
Для доступа к месту водителя и переднего пассажира передняя часть кузова откидывалась вперед, а для посадки на заднее сиденье служила большая боковая дверь по правому борту.

Среди других особенностей — независимая подвеска миниатюрных 10-дюймовых колес, гидравлические приводы тормозов и сцепления, двухцилиндровый мотоциклетный двигатель воздушного охлаждения ИМЗ-М-72 В производство Белка так и не пошла, а опытные образцы были уничтожены.

ЗиЛ Э169А 1964 года.


clip_image020

Опытный автомобиль бескапотной компоновки, задуманный как альтернатива ЗиЛ 130.
ГАЗ 18. Произведено 2 единицы.

clip_image021

ГАЗ М-73 Опытный 1955г.

clip_image022

ГАЗ 56 Прототип 1-ая серия 1956г.

clip_image023

ГАЗ 53А Опытный 1972г.

clip_image024

ГАЗ 3101 "Волга" Опытный 1975г.

clip_image025
Контуры машины напоминают "Mersedes - серии 200".
Но у "Волги была особая судьба. Менялись формы багажника, контуры передка, а вот основа - кабина во всех моделях была одна и та же.

ГАЗ 3105 "Волга" Опытный '1987–92

clip_image026

Создание автомобиля трудное дело. Но что в первую очередь привлекает потенциального покупателя? Особенно в странах с хорошо развитой автопромышленностью. Например США. Автомобиль не может долго находится на конвейере. Нужна ротация моделей. А что будет поставлено в серию завтра? Что привлечет потребителя?

Над этим работали конструкторы и дизайнеры пытающиеся "заглянуть" немного вперед. То есть создать ну если не автомобиль будущего, то хотя бы завтрашнего дня.

Большое количество производителей в США создавали благоприятные условия для здоровой конкуренции в творчестве дизайнеров.
Автомобили ближайшего периода представлялись им как необычными с ракетно-самолетными формами (этот аэро стиль в США и во многих странах очень долго продержался).

А истоки его появились в конце 40-х. Уже подходила к концу мода на победообразные кузова. С тяжелыми линиями и массивным декором.

Tucker Torpedo 1948г.

clip_image027
clip_image028
Стимул к разработке новых линий и форм являлось приближение 60-х годов. Век реактивной техники, начало освоения космоса. Резкий скачок технологий. Казалось будущее уже рядом. И всем хотелось попасть в это будущее.

clip_image029Новые автомобили приобретали стремительность, тягу к скорости и футуристичность.
Многие разработки создавались в единственном экземпляре. Но такая судьба прототипов (концепткаров. Многое из этих автомобилей в разной степени использовались потом, в узлах других машин, их дизайне.
Предлагаю посмотреть на эти прототипы.

clip_image0301953г. Cadillac LeMans

clip_image031


1953 GM Futureliner

clip_image032

1954 Pontiac Bonneville Special Motorama

clip_image033

1954 GM XP 21 Firebird I с газотурбинным двигателем.

clip_image034

1954 GM XP 21 пассажирский вариант Firebird II созданный на базе Firebird I

clip_image035
clip_image036

1954 Oldsmobile F88

clip_image037

1955 Chevrolet Biscayne

clip_image038

1955 Ford Mystere

clip_image039

1954 GM XP-21 Firebird-I

clip_image034[1]

1955 Cadillac LaSalle II coupe

clip_image040

1962 Ford Seattle

1962 Seattle

1969 Buick Century Cruiser

clip_image042

clip_image043

1963 Ford Allegro Coupe Concept

clip_image044

1968 Dodge Charger III

clip_image045

1962 Corvair Monza GT

clip_image046

1956 Pontiac Club de Mer

clip_image047

1965 Cadillac 840 Eldorado

clip_image048

В этой части был представлен обзор американских концепткаров средины 50-х, начала 60-х годов прошлого века…


Похожие материалы:

Комментариев нет: